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人民網南寧4月21日電 （王勇）近日，隨著施工單位最後一對鋼軌接頭的焊接完成，標志著1號線西段（石埠至南湖站）實現“長軌通”。這是繼1號線西段按期完成3月30日“短軌通”目標後，又一重大節點目標的實現。
西段鋪軌受1號線整體施工情況和施工環境的影響，晚於東段，相比東段施工難點主要有以下兩點：一是鋪軌工作面不連續；西段線路長，地質條件復雜，土建隧道和車站施工不能按鋪軌施工要求從西向東依次移交工作面，導致鋪軌施工工作面不連續。二是與區間聯絡通道“冷凍法”施工相互交叉；西段民族大學至火車站區間隧道聯絡通道全部都采用“冷凍法”施工，施工周期長，需占用軌行區作為施工場地，導致前期鋪軌施工無法進場，並且交叉施工中安全風險大。
在施工過程中為保證總體工期目標，鋪軌施工倒排工期、積極協新竹靜電機出租調、見縫插針，根據實際情況多次調整施台北靜電油煙機租賃工計劃，增設工作面，增加鋪軌施工資源的投入。同時對於采用“冷凍法”施工的區段采取鋪軌單線先通過的方式，加大施工過程中安全質量的管控力量，將鋪軌過聯絡通道作為第一重大風險源進行控制。
西段鋪軌認真總結前期施工經驗，同時參考和吸收其他城市地鐵施工的成熟工藝和方法。主要有兩個亮點：一是引入CPIII軌道測量控制網技術；為瞭保證線路施工質量，高鐵施工中的CPIII測量控制技術運用到南寧地鐵施工中來，采用軌道精調小車進行線路精調，一方面降低瞭人為控制誤差，提高瞭軌道施工精度，能更有效的保證軌道結構尺寸和軌道的平順性，另一方面提高瞭施工工效，減少瞭後期調試及運營中軌道調整的工作量。二是采用改進的油煙靜電機租賃地鐵專用混凝土罐車；為保證整體道床的混凝土質量，在道床混凝土澆築施工過程中，采用地鐵專用混凝土罐車，直接將混凝土運送至隧道中的混凝土澆築施工現場，避免瞭混凝土在運輸途中發生離析，確保混凝土施工質量。
西段實現“軌通”，不僅標志鋪軌施工已完成，還標志著1號線實現全線“軌通”，還為後續供電、通信信號、機電安裝等專業打開瞭施工通道，創造瞭施工條件，為1號線全線開通運營奠定瞭更堅實的基礎，朝著全線按期開通運營的目標又邁出瞭一大步。（完）
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